La decisión de VW llega en un momento en que la empresa está en profundas dificultades debido a su engaño sobre estadísticas de emisión. También quiere mantenerse al día con Telsa, una empresa estadounidense que actualmente es líder en tecnología de automóviles verdes. Los coches eléctricos todavía tienen un gran potencial en América del Norte y Europa, donde representan sólo un por ciento de las ventas totales de automóviles.
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Fabricante alemán de automóviles Porsche está planeando construir un coche eléctrico rápido para finales de la década. El coche, llamado «Misión E» será capaz de recargar dentro de 15 minutos y viajar a velocidades incluso más rápido que el propio coche deportivo de Porsche 911. El vehículo 600 – caballos de fuerza será capaz de conducir por unos 500 km sin ser recargado.
Porsche, que pertenece al grupo VW, construirá el nuevo coche cerca de Stuttgart, donde se construirá una nueva planta. Se espera que el desarrollo y la investigación costarán más de mil millones de euros. Se crearán más de mil nuevos empleos. Con esta audaz decisión Porsche ha anunciado que su futuro reside en la nueva tecnología, así como en la energía alternativa y verde.
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En un extraño movimiento, Porsche está pagando 100 millones de euros (13.265.500 dólares a los tipos de cambio actuales) a Volkswagen Commerical Vehicles para cambiar la ubicación de producción del futuro fabricante de automóviles deportivos EV. La información proviene de un informe de Automotive News sobre los internautas que hablan a Automobilwoche. En lugar de montar el modelo eléctrico en Hannover, Alemania, Porsche está moviendo cosas en casa para construirlo en Leipzig.
Originalmente, Volkswagen Group señaló la instalación Hannover para construir los modelos derivados del proyecto Proyecto Artemis EV para las marcas Audi, Bentley y Porsche. However, Porsche execs allegedly decided that the marque did not need the advanced autonomous driving ability intended for these vehicles, according to this report. Por lo tanto, los líderes de la marca supuestamente empujaron a producir el producto en una planta Porsche.
Basado en este nuevo plan, el vehículo Porsche ya no está aprovechando las innovaciones del Proyecto Artemis. En su lugar, el modelo montará en la arquitectura Premium Platform Electric, afirma este informe. Estos soportes soportan la dirección de cuatro ruedas, el vector de par y una suspensión de aire.
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La flexibilidad siempre ha sido una característica de Porsche en Leipzig. El sitio se está preparando para la integración de coches totalmente eléctricos con su quinta fase de expansión de fábrica. La movilidad eléctrica no es un concepto completamente nuevo para Porsche Leipzig, sin embargo, como el primer coche híbrido de Porsche – el híbrido Cayenne S – salió de la línea de producción allí en 2010. La empresa pionera un nuevo terreno con su introducción de tecnología innovadora, marcando un nuevo capítulo en la historia de su sitio en Sajonia.
“La planta Leipzig demostró el mayor grado de flexibilidad al integrar los automóviles híbridos en la línea de producción existente”, dice Albrecht Reimold, miembro del Consejo Ejecutivo de Producción y Logística de Porsche AG. “En el transcurso de los siguientes años, Porsche ha evolucionado de un pionero tecnológico al único fabricante del segmento premium que ofrece tres híbridos plug-in al mismo tiempo. ”
Hasta la fecha, la fábrica Leipzig ha fabricado más de 75.000 coches híbridos en las líneas de productos Cayenne (2010 a 2017) y Panamera. El sistema de accionamiento alternativo es particularmente popular en Europa, donde el 60% de los modelos Panamera entregados durante el año fiscal 2019 fueron híbridos. La proporción de modelos híbridos es aún mayor en Francia, donde la cifra es del 80%.
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Ferdinand Porsche, más tarde el fundador de la compañía del mismo nombre, estaba fascinado por la electricidad incluso como adolescente. Desde 1893, el niño de 18 años instaló un sistema de iluminación eléctrica en la casa de sus padres. En el mismo año Porsche se unió a Vereinigte Elektrizitäts-AG Béla Egger en Viena. Después de cuatro años allí, progresó del mecánico al jefe del departamento de pruebas. Los primeros vehículos que diseñó también tenían unidades eléctricas, por lo que la historia de Porsche comienza con la unidad eléctrica.
En 1898, Ferdinand Porsche diseñó el Egger-Lohner C.2 Phaeton. El vehículo fue alimentado por un motor eléctrico octogonal, y con tres a cinco PS alcanzó una velocidad máxima de 25 km/h. En 1899, Porsche se unió al fabricante de carros en Viena, k.u.k Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co.
Allí desarrolló el motor central de ruedas eléctricas. En 1900, el primer Lohner-Porsche Electromobile con esta innovación fue presentado en la Expo de París. Con 2 x 2,5 PS alcanzó una velocidad máxima de 37 km/h. La razón de Lohner para un vehículo con un motor eléctrico suena tan tópica hoy como lo hizo entonces, especialmente en relación con la era de la motorización de masas: el aire fue “ruthlessly estropeado por el gran número de motores de gasolina en uso”.
¿Dónde se fabrica el macan?
Está construido en Leipzig, Alemania. La gama Macan incluye muchas variantes, incluyendo el Macan, Macan S, Macan S Diesel, Macan GTS y el Macan Turbo.
