Usando el coche eléctrico Nissan Leaf (aquí) como ejemplo, el Dr. Collett dijo: “Diga que la calefacción estaba en constante a 2kW (que sería poco probable debido al aislamiento del vehículo,) aunque sólo tuviera la mitad de la batería cargada, todavía tendría casi 10 horas de calefacción.
Autonomía real coches eléctricos
Un gráfico circulando en línea ha reclamado que los coches eléctricos se agotan de la energía en tres horas cuando se atascan en los atascos de tráfico, dejando a la gente varada sin calefacción. Sin embargo, los coches eléctricos utilizan poca energía cuando no se mueven y probablemente durarían más que los coches de gasolina con la calefacción en un atasco de tráfico, dijeron los expertos a Reuters.
Sin embargo, es falso sugerir que todos los coches eléctricos se quedarían sin energía dentro de tres horas y que los sistemas de calefacción fallarían. También es engañoso sugerir vehículos eléctricos no durarían tanto como sus contrapartes de gasolina.
Dr Katherine Collett, Postdoctoral Superior Researcher in Energy System Transitions at the Energy and Power Group, University of Oxford, also told Reuters that electric vehicles do not require much power to maintain reasonable temperatures.
Consumo coche eléctrico a 130 km/h
Con el montón de lanzamientos, los coches eléctricos están empezando a generar un zumbido serio si no las ventas. Hay muchas maneras en que los coches eléctricos difieren de los coches de combustible: manejo, velocidades máximas, aceleración y eficiencia. Sí, los coches eléctricos son más eficientes cuando los conduces en la ciudad que es lo opuesto a los coches basados en combustible que devuelven el mejor kilometraje en las carreteras. ¿Por qué?
Los coches de gasolina-diesel ofrecen el mejor kilometraje cuando operan en el mejor RPM. Las cajas de cambios de coche están diseñadas generalmente para conseguir el mejor consumo de combustible a 55 a 80 kph, ya que el coche golpea esas velocidades a RPMs bastante bajos, digamos alrededor de 1.800.
La situación en la ciudad es muy diferente. Las velocidades robustas son imposibles, lo que significa que usted está constantemente cambiando de equipo tratando de mantenerse cerca de la mejor RPM pero no es posible todo el tiempo. De hecho, a medida que se mueve a través de los engranajes, el motor a menudo se ejecuta en el peor RPM.
El otro problema para los coches de gasolina-diesel es que cuando usted necesita acelerar – el motor necesita más combustible para aumentar la velocidad – el combustible quema para generar “energía cinética” para dar un empuje el coche. Cuando aplicas los frenos, estás arrojando energía cinética y convirtiéndolo en desperdicio [caliente] en los frenos y discos. Incluso cuando se detiene, el motor de combustible probablemente todavía consume gasolina sólo idling.
Coche eléctrico 300 km autonomía
Cuando se trata de vehículos eléctricos, el rango es el estante todo-importante. Ya sea que llegues o no al próximo lugar de carga pública, puedes completar tu viaje diario, o en cambio estás varado en el lado de la carretera depende de ello.
El rango está tan fuertemente escrutinizado porque los EV pueden viajar en promedio apenas la mitad de la distancia de los vehículos a gas antes de que requieran un relleno, y porque las bombas de gas son mucho más ubicuas que los cargadores rápidos. La mayoría de las discusiones de gama EV se centran alrededor del rango combinado de EPA, ya que es el que se publica prominentemente en la pegatina de la ventana. Para el año modelo 2022, 61 EVs tienen calificaciones EPA (esto incluye múltiples variantes del mismo vehículo), y las cifras de rango combinado abarcan desde 100 millas para el Mazda MX-30 a 520 millas para el rango de edición Lucid Air Dream Edition.
Al igual que con las estimaciones de la economía de combustible de vehículos de gas, también hay clasificaciones separadas para la ciudad y el rango de autopistas de EVs, también. A diferencia de los vehículos propulsados por gas, cuya eficiencia de la carretera supera casi siempre la cifra de la ciudad, todos los EV excepto los modelos de Audi e-tron y los Taycan tienen mayores calificaciones de la ciudad que la carretera. Parte de la magia de los vehículos eléctricos en escenarios de baja velocidad y variable es su capacidad de recapturar la energía al desacelerar al frenar el vehículo utilizando el motor eléctrico (o motores) en lugar de los frenos tradicionales.
Autopista coche eléctrico
Para los vehículos de consumo, parece que la mayoría de la gente entiende que, aunque los motores convencionales de gasolina funcionan de manera más eficiente a velocidades de carretera, los motores eléctricos proporcionan mejores kilometraje para la conducción de la ciudad que la conducción de carreteras, a velocidades inferiores.
Pregunto porque cuando esto surge en conversación, con propietarios de vehículos eléctricos y otros por igual, la discusión afirma o implica que el frenado regenerativo representa este fenómeno. Pero esta respuesta no se sienta bien con el físico en mí (y me disculpo si esto pertenece a la Física. SE) Si de hecho el freno regenerativo proporciona la mejor eficiencia, no la conducción más eficiente implica un montón de cambios rápidos en la velocidad (es decir, la conducción constantemente fluctuando entre 60-80 km/h utilizaría menos energía que la misma unidad a 70 km/h?)
Entonces, ¿por qué los vehículos eléctricos obtienen mejor kilometraje a velocidades de la ciudad que a velocidades de carretera? Si la respuesta es Freno Regenerativo, puedo aceptarlo, pero me gustaría alguna explicación, y prefiero Física sobre Estadísticas.
Los motores de combustión tienen una gran variedad de grados de eficiencia, dependiendo de la carga y rpm. Esto se muestra generalmente en un diagrama específico de consumo de combustible como este: Generalmente, la velocidad más baja y los resultados de carga más altos en menos combustible requerido para la misma cantidad de energía. Esto se aplica también a los motores eléctricos, pero es mucho menos pronunciado allí – hasta el punto en que se puede ignorar en la práctica.
¿Cuánto consume el coche eléctrico?
En cambio, para el mismo viaje de 100 kilómetros, un vehículo eléctrico consumirá unos 13 kWh de sus baterías.
¿Que tienen de malo los coches eléctricos?
Los principales problemas incluyen los riesgos del fuego, y que los EV no son seguros. Hay el caso de demasiados asistentes de alta tecnología, compatibilidad con cargadores, costos de vehículo y financiación de estaciones de carga, sólo para nombrar algunos.
