Potential for empowerment and use of advocacy: La película ofrece ejemplos de técnicas de promoción calificadas utilizadas por varios jugadores, incluyendo: (i) acción de grupos por los consumidores para EVs eg, vigilias, un funeral simulado, y las compañías de cine que destruyen EVs; (ii) presentaciones al CARB, y (iii) la película en sí es un ejemplo de defensa experta. Aunque estas actividades finalmente no salvaron al EV en este momento en California – esto puede no parecer demasiado desalentador dado el tamaño de la oposición por el poder corporativo. (Además ha habido avances posteriores con el desarrollo de coches híbridos enchufables en varios países, incluyendo EE.UU.) Puntuación=4/5
Porque destruyeron el ev1
Director: Chris PaineDuración: 92 minutos Año: 2006 Palabras clave: Calidad del aire, intereses corporativos, activismo ambientalResumen: Director Chris Paine trata de averiguar quién fue responsable del auto eléctrico recién desarrollado que fue sacado del mercado en California y destruido menos de diez años después de su lanzamiento.
Sofisticación del análisis del contenido de salud pública: El análisis es muy sofisticado en comparación con la mayoría de los documentales. Hay una amplia gama de datos presentados sobre los temas y entrevistas con muchos expertos (incluidos Ralph Nader y expertos con doctores). Se acompaña la cobertura cinematográfica de varios eventos clave en la historia. La evidencia para y contra varios veredictos “culpables” o “no culpables” está bien desarrollada. Los niveles de análisis abarcan: actitudes de consumo, respuesta de la empresa petrolera, respuesta de la empresa automovilística, rendimiento de baterías, respuesta de CARB, respuesta del Gobierno Federal y emisión de pilas de hidrógeno. Puntuación=5/5
Ev1 motor
¿Quién mató el coche eléctrico? es un documental americano 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, comercialización limitada y posterior destrucción del vehículo eléctrico de la batería en los Estados Unidos, específicamente los motores generales EV1 de mediados de los años 90. La película explora los roles de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de los Estados Unidos, el gobierno de California, baterías, vehículos de hidrógeno y consumidores para limitar el desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película detalla la inversión del mandato de la Junta de Recursos Aéreas de California después de una presión implacable y trajes de fabricantes de automóviles, la presión continua de la industria petrolera, la hipa orquestada sobre un futuro coche de hidrógeno, y finalmente la administración George W. Bush.
Una parte de la película detalla los esfuerzos de GM para demostrar a California que no había demanda de consumo para su producto, y luego para recuperar cada EV1 y destruirlos. Algunos fueron discapacitados y entregados a museos y universidades, pero casi todos fueron aplastados. GM nunca respondió a la oferta de pilotos EV para pagar el valor residual del alquiler; se ofrecieron $1.9 millones para los 78 coches restantes en Burbank, California antes de que fueran aplastados. Varios activistas, entre ellos las actrices Alexandra Paul y Colette Divine, fueron arrestados en la protesta que intentó bloquear a los portadores de automóviles del MM despegando a los EV1 restantes para ser aplastados.
Primer auto eléctrico gm
La persona más entusiasta de esta película es Chelsea Sexton quien encontró un trabajo en el que realmente podía creer cuando se firmó con el programa de vehículos eléctricos EV1 de General Motors. Su reto era crear un mercado para vehículos de combustible alternativo mediante asociaciones con accionistas corporativos y sin fines de lucro, conformando políticas e incentivos públicos, desarrollando estrategias de marketing y trabajando directamente con los propios conductores. Sexton se sorprendió al encontrar que aquellos que habían alquilado coches EV1 (unos 800) estaban enamorados de ellos, especialmente celebridades como Mel Gibson, Peter Horton, Alexandra Paul, J. Karen Thomas, y otros.
Los coches eléctricos salieron en un momento en que la Junta de Recursos Aéreas de California (CARB) había decidido abordar los problemas de la smog. El Mandato de Emisiones Cero (ZEV) se estableció exigiendo que el 2% de los nuevos vehículos vendidos en California estén libres de emisiones en 1998 y el 10% en 2003. La gente está empezando a pensar que el problema de la contaminación puede tratarse de manera saludable reduciendo las emisiones de combustible.
Gm impact
El público es el jurado. Paine es el abogado. El caso: ¿quién mató el coche eléctrico? Sospechosos: el gobierno, consumidores, tecnología de baterías, compañías petroleras, California Air and Resource Board (CARB) y la célula de combustible de hidrógeno. Dirigida por Chris Paine, ¿quién mató el coche eléctrico? es un documental sobre la desaparición del coche eléctrico visto a través de los ojos de un activista del coche eléctrico (previous GM EV1 propietario) y conductor eléctrico actual (Toyota RAV4 EV).
Como Chris Paine lleva a los lectores a través de la prueba de quién mató el coche eléctrico, su enfoque principal es en las razones para la eliminación del coche eléctrico, cómo nuestra economía está sufriendo debido a esta eliminación y cómo el coche eléctrico está ganando popularidad lentamente de nuevo.
Esta película está dirigida a los accionistas GM, aquellos que están interesados en vehículos eléctricos, o tienen preguntas o preocupaciones sobre el calentamiento global, dependencia del petróleo extranjero, la contaminación del aire o el medio ambiente, por lo que Paine se centra principalmente en el destino del coche eléctrico EV1 de General Motors.
Los EV1 fueron introducidos en el mercado de California en 1996 en respuesta a la legislación de California Zero Emissions Vehicle (ZEV). California estaba en una crisis de contaminación. La cantidad de humo en el aire amenazaba la salud pública. La Junta de Recursos y Aire de California (CARB) se ocupó de la fuente del problema, el escape de automóviles. La legislación ZEV exigía que el dos por ciento de los vehículos vendidos en California fueran libres de emisiones para 1998 y el diez por ciento de los coches vendidos en California fueran libres de emisiones para 2003. Con esta nueva legislación, comenzó la reemergencia del coche eléctrico, un vehículo que fue popular en los años treinta.
