La invención del motor de inducción es sin duda, uno de los mayores logros en el aprovechamiento de la electricidad para alimentar nuestras vidas. La adopción de este tipo de motor es tan generalizada estos días, que es muy difícil imaginar la vida cotidiana sin ella. Muchos dispositivos eléctricos utilizan esos motores y la gran mayoría de los motores industriales son de tipo de inducción asincrónica.
Materiales para hacer un carro eléctrico
Si usted está interesado en realizar una profunda inmersión en la tecnología interna del motor de combustión, usted debe estar preparado para ser bombardeado con muchos conceptos diferentes. Motores de aspiración natural, motores turboalimentados, inyección directa, inyección indirecta o inyección directa e indirecta! Petrol, diesel, GNC, GLP, ciclo Atkinson, ciclo Miller, ciclo Budack, ciclo Diesel y Otto (Ver Mazda Skyactiv-X motor,) turbo de geometría fija, turbo de geometría variable, turbo de dos hilos, cromo variable… la lista continúa.
La pregunta que surge casi automáticamente es, ¿por qué tenemos tantos diseños y conceptos de motores de combustión interna? La respuesta es simple – porque ninguno de ellos es suficientemente bueno desde un punto de vista de eficiencia. En la búsqueda de mejorar la eficiencia, muchos diseños han sido introducidos a lo largo de la historia automotriz por los ingenieros. ¿También es relevante esta variedad de diseños para los motores eléctricos? ¿Cuántos tipos de motores tenemos en la movilidad electrónica? La respuesta es sólo 3 principales. Vamos a conocerlos.
El motor de inducción asincrónica no es algo nuevo. Ha sido inventado por dos investigadores independientes – el único Nikola Tesla y Galileo Ferraris. Aunque aparentemente el inventor italiano desarrolló por primera vez este motor en 1885, Nikola Tesla fue primero en presentar la patente en 1888.
Coche de hélice casero
(Nota de la UCA, 9 de julio de 2017) Hola a todos, ¡ha habido muchas opiniones sobre este proyecto últimamente! ¡Gracias por venir a leerlo! Mucho ha cambiado desde que construí originalmente este coche, incluyendo el hecho de que hay un LOT de grandes coches eléctricos construidos comercialmente disponibles para la venta, incluyendo utilizado a buenos precios. Cuando construí este coche, casi el único coche eléctrico disponible era el $100,000 Tesla Roadster. Ahora, estoy conduciendo un coche eléctrico Mitsubishi iMiEV usado y lo enciende con mi garaje solar! Por favor echa un vistazo a mis otros Instructables y a 300MPG.org para lo último en mis aventuras de transporte limpio!)
Para obtener más información detallada sobre la construcción, consulte el DVD de vídeo instructivo disponible en 300MPG.org Ahora también he convertido ese DVD original a una serie de videos de YouTube. Véanlos en esta lista de reproducción:https://www.youtube.com/playlist?list=PLmHs3DBZUilepzTmr-XAVwpRRCqMv7Ny
Gracias por el proyecto. Tengo una pregunta sobre la dirección. Mi coche tiene dirección hidráulica, ¿cómo hago que funcione con el motor DC, ya que está conectado a la caja de cambios, y también necesito que se conecte al cinturón de dirección?
Puedes convertir casi cualquier vehículo en un vehículo eléctrico. Tenga en cuenta que si hay problemas con el cuerpo o el interior, que todavía serán un problema y necesitan el esfuerzo y el gasto de reparación incluso si no es un vehículo eléctrico.
Hola Ben… Buen proyecto: Me preguntaba si alguna vez corriste ese motor de 72 voltios en un controlador de 144 voltios – seguramente con menos corriente – me pregunto Si es posible utilizar 2 motores 72v en serie y luego utilizar 144 v o más para un vehículo más grande? Thx-RF
Conclusión de un carro eléctrico casero
Duermo en el segundo piso, en un dormitorio frente a una calle residencial en Brooklyn. A lo largo de los años, mi cerebro dormido se ha acostumbrado a los ruidos nocturnos de los vehículos automotores: principalmente los gruñidos de motores, pero también los chillidos de los muelles de camiones que rebosan sobre la velocidad de la calle, y el golpeteo de chimes de puertas abiertas desde finales de la noche Uber.
Motores de fuego, coches de policía, motocicletas Harley-Davidson sin esposa, sin mencionar parejas infelices discutiendo y el alma perdida ocasional gritando a fantasmas, nadie de ese ruido me molesta. En mi primera noche en el país, sin embargo, soy como Joe Pesci en «Mi primo Vinny», tratando de dormir en el campo de Alabama: «¿Qué coño es eso? ”
A diferencia de la visión, el olor y el gusto, todo lo cual se hincha cuando la conciencia se cierra por la noche, escuchar es una operación 24/7. Para los seres humanos tempranos, que estaban tratando de descansar al aire libre con depredadores alrededor, este rasgo era presumiblemente un salvavidas. Para la gente que intenta dormir en la ciudad que nunca hace, sin embargo, escuchar toda la noche es sobre todo una responsabilidad. El cerebro debe hacer caso omiso de un montón de ruido blanco metropolitano común, mientras permanece alerta a los sonidos inusuales que podrían ser de vital importancia. El cerebro despierto realiza una función de filtrado similar en el paisaje urbano, ignorando tantos de los ruidos sin sentido como sea posible.
Coche eléctrico experimento
Vehículos eléctricos prácticos aparecieron durante los años 1890. Un vehículo eléctrico mantuvo el registro de velocidad vehicular hasta alrededor de 1900. En el siglo XX, el alto costo, la baja velocidad máxima y la corta gama de vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna, llevaron a una disminución mundial de su uso como vehículos automóviles privados. Se han seguido utilizando vehículos eléctricos para equipos de carga y flete y para transporte público, especialmente vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, el interés en vehículos de combustible eléctrico y alternativo en vehículos automotores privados aumentó debido a: creciente preocupación por los problemas relacionados con los vehículos hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones; la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos; y las mejoras en la tecnología de vehículos eléctricos.
Desde 2010, las ventas combinadas de autos todo-eléctricos y furgonetas de utilidad alcanzaron 1 millón de unidades entregadas a nivel mundial en septiembre de 2016,[1] 4.8 millones de coches eléctricos en uso a finales de 2019[2] y las ventas acumuladas de automóviles eléctricos plug-in de servicio ligero alcanzaron el hito de 10 millones de unidades para finales de 2020. [3] La relación global entre las ventas anuales de automóviles eléctricos de baterías y híbridos enchufables pasó de 56:44 en 2012 a 74:26 en 2019, y cayó a 69:31 en 2020.[3][4][5 En agosto de 2020[actual], el modelo Tesla 3 totalmente eléctrico es el coche de pasajeros eléctrico de todo el mundo, con alrededor de 645.000 unidades. [6]
La invención del primer vehículo eléctrico modelo se atribuye a varias personas. [7] En 1828, el sacerdote y físico húngaro Ányos Jedlik inventó un tipo temprano de motor eléctrico, y creó un pequeño coche modelo alimentado por su nuevo motor. Entre 1832 y 1839, el inventor escocés Robert Anderson también inventó un transporte eléctrico crudo. [8] En 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, Holanda y su asistente Christopher Becker de Alemania también crearon un coche eléctrico a pequeña escala, alimentado por células primarias no recargables. [9]
