Los PEV pueden conectarse a la red eléctrica y recargarse a través de la infraestructura de carga, a veces llamada equipo de suministro EV. Los tipos o niveles de infraestructura de carga se definen comúnmente como los cargadores rápidos Nivel 1, Nivel 2, y corriente directa (DC). A medida que la tecnología de la batería mejora, los vehículos podrán ir más lejos en una sola carga. Este informe se centra en los cargadores públicos de nivel 2 y los cargadores rápidos DC.
Electrolineras
Al igual que con cualquier transformación tecnológica importante, la transición a un sistema de transporte electrificado no será fácil ni barato. Un siglo de desarrollo público y privado llevó a la flota existente de vehículos ICE, complementada por más de 100.000 estaciones de gas,4 carreteras financiadas federalmente que conectan comunidades,5 y una vasta red de estaciones de servicio y concesionarios. Con cerca de 800.000 PEVs6 y 18.000 estaciones de carga7 en el camino ahora, la revolución está empezando.
“Los vehículos eléctricos” (VE) es una categoría amplia que puede significar cosas diferentes en situaciones diferentes. Para evitar confusiones, este informe generalmente evita usar el término “vehículo eléctrico”. Se centra en los beneficios y políticas relacionados con el despliegue de los PEV. Los PEV pueden ser cargados en su totalidad o en parte por una fuente de alimentación eléctrica fuera de bordo. Esto es distinto de los vehículos eléctricos híbridos, que complementan un ICE con potencia de la batería, a menudo cargado a través de frenado regenerativo, pero no se puede conectar.
Los vehículos eléctricos están divididos en vehículos eléctricos híbridos conectados (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEVs). Los PHEV normalmente funcionan con electricidad para rangos más cortos, actualmente hasta cerca de 40 millas, y luego se conectan a un ICE alimentado con gasolina cuando la batería se agota. Los VAB sólo funcionan con electricidad; normalmente viajan hasta 100 millas por una sola carga, y los modelos de alta gama pueden alcanzar hasta 250 millas. 9
Driv etf
Los encargados de formular políticas que tienen por objeto acelerar el despliegue de vehículos eléctricos han propuesto importantes inversiones para ampliar la infraestructura de carga. RFF Senior Fellow Joshua Linn explica por qué los programas piloto de menor escala pueden guiar estas inversiones y evitar perder recursos preciosos.
¿Cómo deben los gobiernos federales, estatales y locales invertir en la carga de infraestructura para apoyar los objetivos del vehículo eléctrico? Hasta ahora, las inversiones han tomado en gran medida la forma de proyectos piloto que despliegan decenas a cientos de estaciones en lugares estratégicos.
Un argumento para hacer grandes inversiones de infraestructura ahora —en un momento en que los EVs representan sólo alrededor del 2 por ciento del nuevo mercado de vehículos en los Estados Unidos— es que la adición de estaciones de carga podría aumentar las ventas de EV. Pero la evidencia que sostiene ese caso no es particularmente fuerte, porque es difícil desenredar influencias confusas sobre la demanda EV. Por ejemplo, un estado puede construir estaciones de carga al mismo tiempo que subvenciona las compras. Y una reciente encuesta de RFF sobre los posibles compradores de coches encuentra que la dificultad de la carga no es una de las barreras más importantes para comprar un EV. En lugar de ello, la seguridad, los costos y el desempeño percibidos parecen ser los principales obstáculos que dificultan el interés del consumidor.
Vehículos de carga eléctricos en méxico
Los vehículos eléctricos (EV) se están volviendo cada vez más populares en las carreteras del Reino Unido y es fácil ver por qué. En primer lugar, son ecológicos, libres de emisiones y trabajan duro para proteger el medio ambiente. En segundo lugar, son rentables para funcionar. Pero si usted está mirando hacia arriba la gran selección de modelos ahora en el mercado, usted podría estar preguntando acerca de los puntos de carga del coche eléctrico. Por supuesto, no tiene sentido conducir un vehículo que va a ser una molestia para ‘poder arriba’ así que vamos a ver este tema en más detalle.
Si usted vive o trabaja en Londres, conducir un vehículo eléctrico podría ser su opción más práctica. No sólo evitará cargos de ciudad interior en la zona de bajas emisiones de Londres (LEZ), sino que también puede disfrutar de una carga fácil. Según el mismo informe de Highways Inglaterra, más de un cuarto (26,1%) de todos los puntos de carga del país están en Gran Londres.
Cuando se trata de vehículos EV, es importante notar que no todas las estaciones de carga son iguales. Hay, de hecho, tres tipos principales de cargador: lento, rápido y rápido. El tipo de cargador que necesita todo depende del vehículo que posee y de la batería que tiene. Si usted tiene una hoja o Tesla, por ejemplo, tomaría alrededor de 6 horas para completar la recarga de la batería utilizando un cargador rápido. Los cargadores rápidos ofrecen modelos compatibles 80% de carga en 30 minutos. Mientras un cargador lento necesitaría 11 horas para reenergizar completamente una hoja Nissan, esto tomaría una hora con carga rápida. Los cargadores caseros son generalmente rápidos o lentos, mientras que los cargadores rápidos pueden ser accedidos en el camino.
Precio estación de carga coche eléctrico
Desde el nuevo taxi negro eléctrico LEVC hasta los autobuses propulsados por la batería que ahora recorren las calles de muchas ciudades, la era del vehículo eléctrico (EV) ya ha comenzado. Pero a pesar de los crecientes números, el desarrollo de la infraestructura de carga aún no ha desaparecido. ¿Cómo deben los inversores interesados acercarse a la oportunidad de la red de carga EV?
Una razón por la que los inversores se han mantenido hasta la fecha es la incertidumbre – alrededor de la dirección de políticas, pero también, y más importante, alrededor del tiempo. Si bien es bastante claro que los EV reemplazarán pronto vehículos de gasolina y diesel, invertir en la red ahora plantea muchas preguntas. ¿Qué demanda de los usuarios debe tratar de satisfacer? ¿Autos eléctricos de propiedad privada, flotas comerciales de taxi o autoconducir autobuses eléctricos? Nadie quiere gastar en gran medida el desarrollo de “activos perdidos” que hay poca demanda.
Es por eso que los inversores deben trabajar en asociación –con autoridades locales, redes energéticas, empresas de carga, proveedores de soluciones digitales– para entender las necesidades del cliente y desarrollar un modelo de negocio que se ajuste a esta fase temprana de la revolución de los VE, respondiendo a los objetivos sociales más amplios de las ciudades.
Los vehículos de gasolina y diesel ahora parecen el fin de una era, y los EV se aproximan rápidamente al momento en que redefinen el mercado. Para los inversores en la red de carga, es un gran momento para establecer su nombre, presencia y cadena de suministro. ”
