Si esto sucede, su luz puede llegar a ser muy brillante y luego soplar. Su batería también puede haber hervido seca. Si el regulador se quemó, compruebe sus conexiones de batería, si están sueltas o corroídas, el regulador no tiene ningún lugar para recorrer la salida y así debe deshacerse de la energía producida en forma de calor. Además, asegúrate de que todas tus luces de funcionamiento estén funcionando; recuerda, el regulador hunde el exceso de energía y genera mucho calor en el proceso. Si todas las luces no funcionan, es más calor que el regulador para deshacerse. Leer más » Regulador/Rectificador
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Los fusibles de moto protegen los circuitos eléctricos de los daños causados por sobrecargas y oleadas en cables y componentes defectuosos. En teoría el fusible debe fallar y fundirse bien antes de que ocurra algún daño. Las fusiones por naturaleza a menudo sufren fracaso debido a la edad, la vibración y la corrosión. También hay que señalar que el daño puede resultar si un fusible se cambia repetidamente en lugar de reparar una falla. Hay muchos tipos de fusibles que vienen valorados por amp para adaptarse a los componentes en diferentes circuitos. Tres tipos se utilizan comúnmente en motocicletas.
Failed Shunt Regulator Si esto sucede, su luz puede llegar a ser muy brillante y luego soplar. Su batería también puede haber hervido seca. Si el regulador se quemó, compruebe sus conexiones de batería, si están sueltas o corroídas, el regulador no tiene ningún lugar para recorrer la salida y así debe deshacerse de la energía producida en forma de calor. Además, asegúrate de que todas tus luces de funcionamiento estén funcionando; recuerda, el regulador hunde el exceso de energía y genera mucho calor en el proceso. Si todas las luces no funcionan, es más calor que el regulador para deshacerse. Leer más » Regulador/Rectificador
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Lanzado de vuelta en 1999, ha habido una serie de versiones del Piaggio NRG 50cc en venta a lo largo de los años. La versión 2017-2020 siguió siendo un gran valor para los nuevos pilotos, con un motor de dos tiempos Euro4 e inyección de combustible eléctrico.
Las ruedas pequeñas y la suspensión barata hacen que el NRG esté muy nervioso – tienes que montarlo por un tiempo para ajustar tus niveles de entrada antes de que pueda ser montado sin problemas. Las bombas y los agujeros lo molestan – las pequeñas ruedas no pueden andar sobre ningún tipo de imperfecciones. Es muy ágil a través del tráfico y fácil maniobrar a baja velocidad – ideal para el CBT.
El giro-y-go 50cc de dos tiempos hace poco más que impulsar el Piaggio NRG hacia adelante tan lentamente como la ley dicta. El NRG 50 es tan simple de montar como se esperaba, sin ningún equipo de preocuparse y frenos como una bicicleta. No suena particularmente interesante, pero te dará un largo camino sin mucho dinero.
A. Si hay algo inquietante en el escape es una apuesta justa que esto es lo que está causando su problema. Los escapes de dos tiempos se forman para utilizar las ondas de presión del sonido de la combustión para chupar gases de escape y tirar en una mezcla fresca.
Usted debe ser capaz de eliminar los baffles y encontrar la causa de la rattle, y mientras que los baffles están fuera usted debe eliminar la acumulación de carbono bloqueando el tubo final y llenándolo con una solución de soda caustica durante la noche, que incluye el downpipe.
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El frente del Piaggio NRG Power 50 se distingue por sus luces dobles “cortadas” que ayudan a la ingesta de aire mientras recuerdan el mundo de las carreras. Este enlace con el puerto de motor también se puede encontrar en el diseño elegante de la parte trasera de la bicicleta con la luz trasera LED y el escape reverso distintivo “Snakebite”.
El doble marco de cuna en tubos de acero y las ruedas de 13 pulgadas con una generosa pisada deportiva para mayor agarre. El sistema de frenos consta de discos de 240 y 175 mm de diámetro, ajustados para el rendimiento proporcionado por el solo cilindro refrigerado por aire, Euro 4 de dos tiempos 50 cc Piaggio Hi-PER2 Motor Pro con carburador electrónico.
Nuevos gráficos llamativos subrayan el carácter deportivo del Piaggio NRG Power 50. El manillar incluye un pequeño ahumado superior gris claro, mientras que el panel de instrumentos analógico-digital mixto contiene un contador de revoluciones analógico y pantalla LCD con velocímetro, odómetro (total y viaje), medidor de combustible y reloj.
Especificación técnica: Motor Piaggio Hiper2, 1 cilindro, 2 tiempos Capacidad del motor: 49.9 ccMaximum potencia: 4.5 hp a 7,250 rpm 4.7 Nm a 6.000 rpmInicio: Inyección eléctrica y pieFuel: Carburetor Transmisión secundaria: BeltTransmission: Automatic CVTCooling: LiquidDimensiones (L x W x H): 1,790 / 750 mmWheelbase: 1,280 mm Altura del asiento: 810 mm tanque de combustible: 6.7 llanta fundida: 120 / 70-13 ̈Llanta trasera: 140 / 60-13 ̈ Frenos frontales: Disco Ø 220 mm Frenos traseros: Disco Ø 175 mmPeso: 99 kgFront suspension: Techos telescópicos Suspensión trasera: Amortiguador hidráulico Serie de motos: SCOOTER hasta 50 cm
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Las palabras ‘regatas de carreras’ y ‘scooter’ no deben pertenecer en la misma frase. Pero si nos preguntas, la idea de impulsar máquinas micro-size para correr en lugar de sonidos de conmutación como cubos de diversión. Especialmente cuando su moto de carreras hace cinco veces su poder original, funciona nitroso, y pesa cerca de nada.
Mirko había estado trabajando en Scooter Centre en Colonia durante años, y tenía mucha experiencia en la construcción de motores scooter arrastre bicicleta. Acababa de comprar el Piaggio; ya había sido ‘convertido’ para carreras de arrastre, con una configuración de alta cola improvisada que consistía en una pierna de mesa de acero donde el choque trasero era una vez.
Nick y Mirko hablaron, y antes de tiempo se habían burlado de cómo debería mirar el NRG. Nick estaba tan metido en la idea, robó el tanque y la cola en la que había estado trabajando para su NS400R, y comenzó a recomponerlos para el Piaggio.
Las monturas de motor elastómero originales fueron reutilizadas para colgar el motor, y todo el lote de refuerzo y relámpago ocurrió de frente a espalda. Nick y Mirko también estrecharon la percha del asiento, acortaron la cabeza del volante y estiraron el chasis general por un par de pulgadas.
Para los tenedores, instalaron un conjunto de unidades de Aprilia, los acortaron a sólo 80 mm de viaje, y afeitaron sus monturas de freno. Las barras de empuñadura son colgadores de simio de un Honda V30 Magna – a caballo, estrechado y montado sobre un tallo de bicicleta de montaña.
Con el chasis rodante arreglado, Nick se puso a adaptar su tanque y cola para adaptarse al NRG. El tanque fue adaptado originalmente de un Kawasaki AR50, pero la unidad de cola es un trabajo personalizado completo. Nick lo hizo de fibra de carbono, y lo atornó a una sartén de aluminio.
¿Cómo funciona el sistema eléctrico de la moto?
Por lo tanto, en lugar de los motores a gas de motocicletas convencionales, el motor de una motocicleta eléctrica funciona con electricidad proporcionada por baterías recargables. Este interruptor en el uso de la electricidad a las motocicletas eléctricas es mucho más limpio y ecológico.
¿Cómo funciona el sistema eléctrico?
La electricidad viaja desde el panel de servicio a los aparatos domésticos a través del conductor caliente, y devuelve la corriente al panel de servicio principal a través del conductor neutral. Un cable tercero o “enciende” también está conectado a todos los outlets y cajas de metal en su casa.
¿Cómo se genera la electricidad en la moto?
El alternador crea corrientes alternas para correr la bicicleta y cargar la batería. El regulador/rectificador cambia, o rectifica, la corriente alterna producida por el alternador en corriente directa para que pueda almacenarse en la batería y regular la cantidad de corriente producida para evitar el sobrecarga.
¿Cuál es la función del cdi en una moto?
Esencialmente, una caja de CDI controla el sistema de encendido de una motocicleta iniciando el proceso de encendido y combustión. Un pulso de tensión de la batería de la motocicleta pasa a través de la caja de CDI para encender la bujía. Además de la caja CDI, otros componentes de los sistemas de encendido modernos incluyen: Batería.
