Cuando inicias tu vehículo eléctrico E-Tech, no escuchas ni sientes nada. Lo mismo pasa cuando estás atrapado en un atasco de tráfico. El motor eléctrico sólo utiliza energía cuando se acelera. Cuando es estacionario, el único consumo es de cualquier auxiliar que esté encendido, como el calentamiento o el aire acondicionado. En el tráfico pesado, usted está constantemente parando, comenzando y desacelerando. Esto es realmente bueno para sus motores eléctricos ya que recupera energía durante la desaceleración y frenado (en comparación con la mayoría de motores diesel o gasolina).
Como frena un auto eléctrico
Como todas las baterías, los vehículos Z.E tienen menos carga en clima frío que a temperatura ambiente. Sin embargo, ZOE ha sufrido pruebas de frío extremas en Kiruna, Suecia. Continuó trabajando normalmente incluso a -20 °C . Las temperaturas muy bajas pueden a veces hacer tiempos de carga más largos, afectar el almacenamiento de energía y el rango de conducción resultante, o aumentar el consumo de energía al calentar el interior.
Las baterías eléctricas en los coches se construyen con mucha tecnología para proteger su capacidad y carga. Esto significa que no tendrá que preocuparse por dejar su coche eléctrico en un aparcamiento del aeropuerto mientras usted va de vacaciones y probablemente no notará ninguna pérdida real de la carga incluso si usted iba a dejarlo por un par de meses.
Frenado regenerativo ventajas y desventajas
Los vehículos eléctricos (VE) son más eficientes que sus contrapartes con gasolina. Un sistema de accionamiento eléctrico EV sólo es responsable de una pérdida de energía del 15% al 20% en comparación con el 64% al 75% para un motor de gasolina. Los VE también usan frenado regenerativo para recapturar y reutilizar energía que normalmente se perdería en frenado y no desperdiciar ningún líquido energético. Ver vehículos todo eléctricos para más detalles.
Los VE son de 60% a 73% eficientes, dependiendo del ciclo de conducción. Sin embargo, si la energía recapturada de la frenada regenerativa es contada (es decir, relatada cuando se reutiliza,) los VE son del 77% al 100% eficiente. (Para más información sobre cómo se calcula la eficiencia del vehículo, véase Eficiencia del combustible del vehículo.)
Al cargar la batería, la energía se pierde en convertir la corriente alterna (AC) de la red eléctrica a la corriente directa (DC) para su uso en la batería, así como en superar la resistencia de la batería a la carga, que aumenta a medida que la batería alcanza su capacidad.
Nuevos diseños y materiales de neumáticos pueden reducir la resistencia a la rodadura. Para los coches, una reducción del 5% al 7 en la resistencia a la rodadura aumenta la eficiencia del combustible en 1,%, pero estas mejoras deben ser equilibradas contra la tracción, durabilidad y ruido.
Frenado regenerativo pdf
El autobahn está vacío y usted está conduciendo 200 kmh, hasta que una pequeña furgoneta de entrega cambia las carriles para pasar un camión. No hay problema – usted está manteniendo una distancia segura y lento hasta 100 kmh. Pero una gran cantidad de energía se consume en el parpadeo de un ojo, ya que los vehículos con un motor de combustión interna convierten la energía cinética en calor cuando se aplican los frenos, que son incapaces de usar. Los vehículos eléctricos, por otro lado, pueden recuperar una gran parte de esta energía, utilizando las máquinas eléctricas como generadores al frenar y almacenar la energía generada en la batería.
Por ejemplo, el Porsche Taycan puede utilizar una cantidad significativa de la energía que produce la propulsión, que se denomina recuperación, basada en el recuperare latino. La recuperación se ha establecido como un término técnico. La energía de frenado cinético aumenta dos veces más rápido que la velocidad – doble la velocidad significa cuatro veces la recuperación. Cuando brota de 100 kmh, el taycano genera cuatro veces más energía que cuando se frena desde 50 kmh. Esta recuperación y la propia propulsión juegan un papel clave en la eficiencia de los vehículos eléctricos.
Las unidades de control y electrónica de potencia de los motores eléctricos en el Taycan se conectan inteligentemente con los controles y lógicas del sistema de control de frenos. El freno hidráulico convencional y los motores eléctricos pueden frenar el vehículo juntos. Los expertos de Weissach han elaborado una estrategia compleja de recuperación. Dentro de milisegundos, la electrónica decide qué porcentaje del frenado será eléctrico y qué porcentaje será hidráulico. Mientras que el conductor no puede sentir la diferencia, pueden verlo en el medidor de potencia en el grupo de instrumentos.
Eficiencia frenado regenerativo
La verdad es que podría enseñar poco a un número de gurús y eruditos de esta tecnología. Después de todo, el transporte ferroviario ha tenido sistemas de frenado regenerativos durante muchos más años de lo que tenemos en el mundo automotriz, así como una regulación mucho más legal a este respecto. Pero querían tener una visión de lo que estábamos haciendo en el mundo automotriz.
El día fue extremadamente interesante, sobre todo porque me dio acceso a un conocimiento profundo de muchos aspectos del mundo automotriz que no tenía ningún conocimiento profundo de, y me ayudó a darme cuenta de lo estúpido que nuestra industria automotriz a veces es cuando se trata de lidiar con las obligaciones, tanto moral como legal, para reducir el impacto ambiental de nuestros productos.
La idea de este informe es, por un lado, compartir algunos de los detalles y elementos que he preparado para mi presentación, ya que sé que muchos de ustedes estarán interesados en ellos como conocimiento general, y por otro lado, para reflexionar sobre el enorme camino que todavía tenemos para viajar para acercarnos a la eficiencia que tenemos en el mundo ferroviario.
¿Cómo funciona la carga regenerativa?
“Las cargas regenerativas reciclan la potencia de salida UUT de nuevo a la instalación o UUT en forma de electricidad utilizable”. Las cargas electrónicas regenerativas convierten la potencia de descarga (P = V*I) en electricidad utilizable para la instalación, aumentando así la flexibilidad de dos maneras.
¿Qué es la regeneración en motores eléctricos?
Tan pronto como el motor supere la batería que invierte la dirección actual y comienza a alimentar la corriente en la batería, al tiempo que desarrolla un par de pares que actúa como freno. Esta fase se llama regeneración (recarga de la batería).
¿Cómo aprovechan el frenado algunos vehículos eléctricos para recargar sus baterías?
El motor eléctrico en su coche híbrido o eléctrico funciona en dos direcciones – uno para conducir las ruedas y mover el coche, y el otro para recargar la batería. Cuando levantas el pie del pedal del acelerador y sobre el freno, el motor cambia las direcciones y comienza a poner energía de nuevo en la batería.
