Los compradores potenciales necesitan ser capaces de analizar y comparar la gama de vehículos diferentes en el mercado basado en pruebas de autonomía universal. Como respuesta, la industria automotriz y varias autoridades de regulación económica han diseñado protocolos para probar la gama de vehículos diferentes en condiciones estandarizadas destinadas a reflejar el uso de la vida real lo más cerca posible.
Cada cuánto se carga un auto eléctrico
Renault Group está a la vanguardia de una movilidad que se reinventa. Fortalecido por su alianza con Nissan y Mitsubishi Motors, y su especialización en electrificación, Renault Group cuenta con 4 marcas complementarias – Renault, Dacia, Alpine y Mobilize – que ofrecen soluciones de movilidad sostenibles e innovadoras a sus clientes.
La gama de un vehículo eléctrico depende ante todo de la capacidad de su batería de iones de litio, es decir la cantidad de electricidad que puede almacenar. Expresado en kWh (horas de baja velocidad) equivale al tamaño del tanque de combustible en vehículos propulsados por combustión: determina las reservas de energía disponibles para el motor y otros elementos del vehículo. El nivel de energía en la batería en un momento dado por lo tanto define el rango restante del vehículo eléctrico.
La gama de coches eléctricos también se ve afectada por otros factores que influyen en la velocidad a la que se consume energía. Algunos, como la eficiencia energética o la potencia del motor, son intrínsecos al vehículo. Otros están relacionados con cómo se conduce el vehículo; este es el caso de factores tales como velocidad media, intensidad de aceleración, topografía de carretera, el tiempo, el número de pasajeros, y el peso del equipaje llevado en el maletero.
Cuidado batería coche eléctrico
El peso es una de las mayores prohibiciones para diseñadores de coches e ingenieros. Las baterías son extremadamente pesadas y densas, y con el motor de combustión interna que se detiene rápidamente para un futuro eléctrico, la cuestión de cómo lidiar con la masa de batería agregada de EV se está volviendo más importante.
Si quieres construir un EV con mejor rango, abofetear en una batería más grande para proporcionar ese rango no es necesariamente la solución. Entonces tendrías que aumentar el tamaño de los frenos para hacerlos capaces de detener el coche más pesado, y debido a los frenos más grandes que ahora necesita ruedas más grandes, y el peso de todos esos elementos requeriría una estructura más fuerte. Esto es lo que los diseñadores de coches llaman la “espiral de peso”, y el problema con las baterías es que requieren que usted lug alrededor de peso muerto sólo para alimentar el vehículo.
¿Y si pudieras integrar la batería en la estructura del coche para que las células pudieran servir el doble propósito de alimentar el vehículo y servir como esqueleto? Eso es exactamente en lo que están trabajando Tesla y empresas chinas como BYD y CATL. Los nuevos diseños estructurales que salen de estas empresas no sólo cambian la forma en que se producen los VE sino que aumentan los rangos de vehículos mientras disminuyen los costos de fabricación.
Gasolineras para coches eléctricos
La preocupación fue una vez lo que el mundo haría con millones de baterías de vehículos eléctricos gastados (EV) después de que ya no alimentaran los coches y furgonetas que propulsaron. Pero esta gota de baterías EV aún no se ha materializado —Nissan ha estado haciendo la hoja eléctrica desde 2010— y las iniciativas de la industria automotriz para reciclar las células de iones de litio en baterías EV son lentas para ir a la corriente principal en Europa y Estados Unidos
Los coches eléctricos tienen sistemas sofisticados de gestión de baterías que protegen la salud a largo plazo de sus baterías. La mayoría de los fabricantes ofrecen garantías de batería de siete o ocho años o alrededor de 100.000 millas de conducción, pero hay una expectativa de la industria de que las baterías EV durarán más tiempo que eso; deben sobrevivir los autos mismos.
Las baterías EV consisten en más de 2.000 células individuales de iones de litio trabajando juntas. Los sistemas de gestión de baterías, o BMS, permiten que las células se sumerjan suavemente, preservando la eficiencia y la vida; las baterías de iones de litio EV viven mucho más tiempo que las baterías de iones de litio o portátiles que tienen menos sofisticados BMS.
Cuando cargar un auto eléctrico
La tecnología de baterías de estado sólido debe ser el caballero en la armadura brillante para la revolución del coche eléctrico, ya que entra para reducir el costo de las baterías y hacer vivir con un coche enchufado como un motor de combustión interna (ICE) sólo mejor.
“Esto no es probable que sea resuelto para 2030 porque la tecnología (estado sólido) debe ser escalable y competente. Como la tecnología actual se mantiene, de ninguna manera para 2030 habrá coches eléctricos lo suficientemente asequibles para crear el mercado de masas absolutamente necesario para la red cero (CO2)”, dijo Donald Sadoway, profesor de química de materiales en el Massachusetts Institute of Technology (MIT) en una entrevista.
La tecnología actual de la batería de iones de litio se está moviendo de la química basada en níquel a fosfato de irón de litio (LFP), dirigido por TeslaTSLA. La adopción de LFP va a hacer que los coches eléctricos sean más asequibles. Son más baratos con menor densidad de energía y menor pero aceptable rango que las baterías de iones de litio con base en níquel, que todavía se utilizarán para coches eléctricos más caros que requieren más largo alcance.
¿Cuánto tiempo tarda un coche eléctrico en cargar la batería?
Resumen. El tiempo necesario para cargar un coche eléctrico puede ser tan poco como 30 minutos o más de 12 horas. Esto depende del tamaño de la batería y la velocidad del punto de carga. Un coche eléctrico típico (la batería de 60kWh) tarda menos de 8 horas para cargar de vacío a lleno con un punto de carga de 7kW.
¿Cómo funciona cargador de coche eléctrico?
En su más básico, un cargador EV tira de una corriente eléctrica de una salida 240v o de la cuadrícula que es difícil y entrega esa electricidad al vehículo, al igual que cualquier otro dispositivo o dispositivo que usted cobra por conectarse a la pared.
¿Cuántos ciclos de carga tiene un coche eléctrico?
La mayoría de las baterías de vehículos eléctricos tienen aproximadamente 1500 a 2000 ciclos de carga. La matriz de células tiene que cargar 100,% luego descarga al 0% para que un ciclo esté completo. Aunque 500 ciclos pueden ser prácticos en un teléfono, no es así para un coche que se espera que dure bien durante diez años.
