El medidor (configurar la escala de voltios dc) siempre debe conectarse en paralelo (a través de la carga.) Conectarlo en serie no dañará el medidor, pero el resultado no será significativo. Los controles de tensión se hacen con el encendido. Conecte el plomo rojo del medidor al cable de alimentación y el plomo negativo a una buena tierra o directamente al terminal negativo de la batería.
Mi moto eléctrica no carga
Las fallas se pueden rastrear a menudo notando si otros componentes relacionados con ese circuito están operando correctamente o no. Si varios componentes o circuitos fallan en un momento, puede ser que la falla se encuentre en la conexión terrestre (tierra), ya que varios circuitos se enruzan a través de la misma conexión terrestre.
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Los controles de continuidad se pueden realizar con un probador de continuidad o un multimetro. barato para comprar, estos testers son auto-poderados por una batería, por lo tanto los cheques se hacen con el encendido OFF. Como precaución de seguridad, desconecte el plomo negativo (-) de la batería antes de realizar controles de continuidad, especialmente si se está revisando el interruptor de encendido.
Si utiliza un multimetro, seleccione la escala de ohmios apropiada y compruebe que el medidor lee infinito ( ∞ ). Toque las sondas del medidor y compruebe que el medidor lee cero; donde sea necesario ajustar el medidor para que lea cero. Haga la prueba a través de los terminales descritos.
Un control de tensión puede determinar si la corriente está llegando a un componente. Los exámenes se pueden hacer con un conjunto de varios metros a la escala de voltios dc o una luz de prueba. Compruebe que los cables multimetro se insertan en los terminales correctos en el medidor, rojo a positivo (+) y negro a negativo (-). Las conexiones incorrectas podrían dañar el medidor.
Sistema eléctrico de motos
Sucede en el momento más inoportuno: Usted va a comenzar su motomotor sólo para tener que sacar una protesta antes de morir. ¿Es la batería de la motocicleta, o podría ser el regulador? Si tienes una bicicleta más nueva, es probable que tengas más cableado intrincado de lo que estás acostumbrado a los modelos de moto más antiguos. Para ayudar a abordar la tufrustación y volver a la carretera abierta con una bicicleta totalmente funcional, aquí hay algunos consejos sobre el diagnóstico y la solución de problemas motorciclistas.
Todo el sistema eléctrico de tu moto depende del fusible principal. Incluso si su bicicleta no muere de repente o completamente en usted, los problemas con el fusible principal pueden manifestarse en forma de una conexión fickle que conduce a un mal rendimiento en bicicleta. Los factores que pueden afectar negativamente el rendimiento del fusible principal de su bicicleta incluyen la excesiva vibración y la edad general. Hazte un favor y compra un fusible de respaldo que te mantienes en todo momento mientras estás en tu bicicleta. La serie exitosa de fusibles soplados podría significar que hay otro problema sin diagnosticar con su moto que está causando un exceso de amperaje.
Uno de los primeros lugares para cuidar de preguntar, «Cómo puedo diagnosticar mejor mi problema» es comprobar su batería de moto. Específicamente, primero comprueba que la batería de tu moto está completamente cargada, lo que significa que tiene al menos 12 voltios cuando las luces y la alineación están apagadas. Si usted carga la batería, pero no alcanza 11 voltios después de probarlo de nuevo, podría ser que una de las células está en el fritz.
También puede comprobar la batería con el encendido. Esta es una buena idea para determinar mejor si usted puede realmente continuar utilizando la batería después de que mida 12 voltios con todo apagado. Amotorcycle experimentando problemas de motor puede hacer difícil para el arranque conseguir que el motor de vuelta. Echa un vistazo a los cables de la batería para determinar mejor si esto es lo que está pasando con su batería y motor.
Mi moto no arranca y si tiene chispa y gasolina
Este artículo ha sido inspirado por la pelea de trabajos recientes que he tenido a través de la tienda, todas las motocicletas personalizadas, principalmente todo DIY construido, y todo con problemas eléctricos. Problemas eléctricos fáciles de arreglar. En cualquier lugar se puede comprar motocicletas que verá medio proyecto terminado, o viejas bicicletas almacenadas porque, “Tiene gremlins eléctricos”. Eso es un código de mierda para encontrar fallas, y los electricistas auto perezosos.
Los buenos técnicos son difíciles de encontrar, y los técnicos que mirarán a sus motocicletas eléctricas son incluso más raros. He mencionado un par de veces antes que en una vida anterior trabajé como electricista y estoy lo suficientemente ocupado como está, así que aquí voy a correr a través de algunos simples procesos de búsqueda de fallas y fallas comunes que se fijan fácilmente en su motocicleta personalizada.
Antes de construir bicicletas, solía encontrar fallas y disparar sistemas eléctricos que podías conducir. Las motocicletas deben ser infinitamente más simples, ¿verdad? Sí lo son, sin embargo, los mismos problemas plagan a la mayoría de la gente sin importar en qué estás trabajando. Ya sea un electricista en un sistema minero automatizado, o un constructor de garaje golpeando su cabeza en la caja de herramientas sobre su CB550 no empezar. Siempre veo lo mismo. Crecimiento del conocimiento y proceso no lineal.
Déjame explicarte. Así que usted tiene un problema en un sistema, este sistema tiene 3 partes, y las 3 partes están unidas por enlaces en el medio. Si todos estos enlaces hablan entre sí, usted tiene un resultado. Digamos que es un sistema de arranque en una bicicleta para mantenerlo simple.
Moto eléctrica no acelera
A continuación, verifique el solenoide inicial. Este es el componente corto y redondo que normalmente se sienta cerca de su batería probar. Habrá dos puestos, uno que se conecta a la terminal positiva de la batería y el otro que se conecta al motor de arranque con un alambre grueso.
Si el solenoide hace clic cuando pulsa el botón de inicio, pero no pasa nada, podría dañarse en el interior. Usted puede evitar el solenoide al cerrar los postes con un destornillador. Esto causará chispas, así que ten cuidado.
Si su motor de arranque es el problema, tendrá que sacarlo para servirlo. Por lo general hay dos pernos largos en su lugar. Dependiendo del diseño de su motor, es posible que necesite eliminar una cubierta lateral para llegar a ella.
Limpia cualquier acumulación de carbono y aceite. Reemplaza tus antiguos sellos de goma y pendientes con nuevos. Si no puedes limpiar tus cepillos de carbono o están demasiado gastados, reemplacelos con los de tu kit de reconstrucción motor de arranque. Los kits de Aftermarket pueden requerir alguna modificación menor para que se ajusten correctamente.
Para probar sus bobinas de ignición en motocicleta, comience midiendo la resistencia entre su alambre primario que corre a los puntos de ignición o ignición electrónica y la terminal de tierra/tierra. La lectura debe ser entre 5 y 1,5 Ohms.
