La historia de los VE es una historia interesante llena de muchos giros que dieron lugar a esta tecnología naciente. Este artículo ofrece una visión general de la historia de los vehículos eléctricos, el estado actual de movilidad eléctrica, y lo que se prevé que el futuro se mantenga para la revolución EV.
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Aunque los vehículos eléctricos (EV) han comenzado recientemente a desafiar el motor de combustión interna (ICE) para el futuro de nuestras carreteras, los EV han estado alrededor durante más de un siglo. La larga historia de los VE ha sido uno de muchos giros y giros.
Muchas personas no saben que a finales del siglo XX, en realidad había más EV en el camino que los vehículos ICE propulsados por gasolina. Esta prevalencia fue desafiada, sin embargo, cuando la línea de montaje en movimiento de Ford hizo los coches de pasajeros más accesibles. Ford, empoderada por el conocimiento de que la gasolina estaba más ampliamente disponible que la electricidad, construyó un sistema de transporte basado en la gasolina que duraría más de cien años.
Mientras que había esos tinkering con movilidad eléctrica en las décadas intermitentes, no fue hasta el amanecer del próximo siglo que los EV vieron luz de nuevo. Avance rápido 20 años y los VE han regresado bien y verdaderamente más fuerte que nunca.
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Vehículos eléctricos prácticos aparecieron durante los años 1890. Un vehículo eléctrico mantuvo el registro de velocidad vehicular hasta alrededor de 1900. En el siglo XX, el alto costo, la baja velocidad máxima y la corta gama de vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna, llevaron a una disminución mundial de su uso como vehículos automóviles privados. Se han seguido utilizando vehículos eléctricos para equipos de carga y flete y para transporte público, especialmente vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, el interés en vehículos de combustible eléctrico y alternativo en vehículos automotores privados aumentó debido a: creciente preocupación por los problemas relacionados con los vehículos hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones; la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos; y las mejoras en la tecnología de vehículos eléctricos.
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Ya sea híbrido, híbrido enchufable o todo eléctrico, la demanda de vehículos eléctricos continuará subiendo a medida que los precios bajan y los consumidores buscan maneras de ahorrar dinero en la bomba. Actualmente más del 3% de las nuevas ventas de vehículos, las ventas de vehículos eléctricos podrían crecer a casi el 7% — o 6,6 millones al año — en todo el mundo para 2020, según un informe de Navigant Research.
Es difícil señalar la invención del coche eléctrico a un inventor o país. En cambio, fue una serie de avances — de la batería al motor eléctrico — en la década de 1800 que llevaron al primer vehículo eléctrico en la carretera.
A principios del siglo, los innovadores de Hungría, los Países Bajos y los Estados Unidos, incluido un herrero de Vermont, comenzaron a juguetear con el concepto de un vehículo propulsado por batería y crearon algunos de los primeros coches eléctricos a pequeña escala. Y mientras Robert Anderson, un inventor británico, desarrolló el primer carro eléctrico crudo alrededor de este mismo tiempo, no fue hasta la segunda mitad del siglo XIX que los inventores franceses e ingleses construyeron algunos de los primeros coches eléctricos prácticos.
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Electrobat! ¿No es un nombre genial? Pertenece al primer esfuerzo comercialmente viable de EV. Pedro Salom y Henry G. Morris adaptaron la tecnología de coches y barcos callejeros eléctricos de batería y obtuvieron una patente en 1894. Al principio muy pesado y lento (como un carro de carro, con “tires” de acero y 1600 libras de baterías a bordo), su Electrobat [a la izquierda] evolucionó para emplear neumáticos neumáticos y materiales más ligeros de modo que, para 1896, sus carros traseros utilizaron dos coches de 1,1 k W motores para mover 25 millas a una velocidad máxima de 20 mph. Electrobats y otro eléctrico de Riker ganó una serie de carreras de cinco millas de sprint contra los automóviles de gasolina Duryea en 1896.
El proveedor de baterías de EVC (que era un inversor y socio) se convirtió en lo que hoy conocemos como Exide. Su socio de fabricación, Pope (también un pionero de la gasolina), tomó la tecnología y aplicó un nombre de su próspera empresa de bicicletas, Columbia, a una carrera de coches para la venta pública. Columbia [derecha inferior] alcanzó el hito de 1000 unidades bien construido antes de que esos visionarios fabricantes de masa en Detroit, Ransom Olds y Henry Ford, se levantaran a la velocidad.
¿Cuándo será obligatorio el coche eléctrico?
Para 2025 el 20% de todos los coches nuevos vendidos globalmente serán eléctricos, según el último pronóstico del banco de inversión UBS. Eso saltará al 40% para 2030, y para 2040 prácticamente cada nuevo coche vendido globalmente será eléctrico, dice UBS.
