El EV1 fue puesto a disposición a través de acuerdos de arrendamiento limitado, inicialmente a residentes de las ciudades de Los Ángeles, California, Phoenix y Tucson, Arizona. [8] EV1 lessees fueron oficialmente participantes en una «evaluación de ingeniería del mundo real» y estudio de mercado en la viabilidad de producir y comercializar un vehículo eléctrico de conmutación en mercados selectos de EE.UU. emprendidos por el grupo de vehículos tecnológicos avanzados de GM.[9][10 Los coches no estaban disponibles para la compra, y sólo podían ser atendidos en concesionarios de Saturno designados. Dentro de un año de la liberación del EV1, también se lanzaron programas de arrendamiento en San Francisco y Sacramento, California, junto con un programa limitado en el estado de Georgia.
Ev1 gm auto eléctrico
El General Motors EV1 fue un vehículo eléctrico producido y alquilado por General Motors de 1996 a 1999. [6] Fue el primer vehículo eléctrico producido en masa y diseñado a propósito de la era moderna de un gran fabricante de automóviles y el primer coche GM diseñado para ser un vehículo eléctrico desde el principio. [7]
La decisión de producir en masa un coche eléctrico llegó después de que GM recibió una recepción favorable para su coche de concepto eléctrico de impacto de 1990, sobre el cual el diseño del EV1 se dibujó fuertemente. Inspirado en parte por el potencial percibido del Impacto para el éxito, la Junta de Recursos Aéreas de California (CARB) posteriormente [cuando]? aprobó un mandato que hizo de la producción y venta de vehículos de cero emisiones (ZEV) un requisito para que los siete principales fabricantes de automóviles que venden automóviles en los Estados Unidos continúen comercializando sus vehículos en California.
Chevy ev1
¿Quién mató el coche eléctrico? es un documental americano 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, comercialización limitada y posterior destrucción del vehículo eléctrico de la batería en los Estados Unidos, específicamente los motores generales EV1 de mediados de los años 90. La película explora los roles de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de los Estados Unidos, el gobierno de California, baterías, vehículos de hidrógeno y consumidores para limitar el desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película detalla la inversión del mandato de la Junta de Recursos Aéreas de California después de una presión implacable y trajes de fabricantes de automóviles, la presión continua de la industria petrolera, la hipa orquestada sobre un futuro coche de hidrógeno, y finalmente la administración George W. Bush.
Una parte de la película detalla los esfuerzos de GM para demostrar a California que no había demanda de consumo para su producto, y luego para recuperar cada EV1 y destruirlos. Algunos fueron discapacitados y entregados a museos y universidades, pero casi todos fueron aplastados. GM nunca respondió a la oferta de pilotos EV para pagar el valor residual del alquiler; se ofrecieron $1.9 millones para los 78 coches restantes en Burbank, California antes de que fueran aplastados. Varios activistas, entre ellos las actrices Alexandra Paul y Colette Divine, fueron arrestados en la protesta que intentó bloquear a los portadores de automóviles del MM despegando a los EV1 restantes para ser aplastados.
Gm impact
De film beschrijft de terugtrekking van het mandaat door de California Air Resources Board na hoge druk en aanklachten van autofabrikanten, voortdurende druk van de olie-industrie, georkestreerde hype over een toekomstige watertofauto, en ten slotte de regering van George W. Bush.
De film onderzoekt enkele van de motieven die de auto- en olie-industrie ertoe hebben aangezet om de elektrische auto te vernietigen. Wally Rippel stelt bijvoorbeeld dat de oliemaatschappijen de komende decennia bang waren hun monopolie op transportbrandstof te verliezen; terwijl de autobedrijven vreesden voor kortetermijnkosten voor de ontwikkeling van elektrische voertuvoigen en inkomsten GM-woordvoerder Dave Barthmuss beweerde dat het een gebrek aan interesse van de consument was vanwege het maximale bereik van 80-100 mijl per lading en de relatief hoge prijs.
De film toonde ook de mislukte pogingen van elektrische auto-enthousiastelingen die probeerden om de acties van de autofabrikanten tegen gaan en om de overgebleven voertuigen te redden. Tegen het einde van de film wordt een gedeactiveerde EV1-auto gevonden in de garage van het Petersen Automotive Museum, waarbij de voormalige EV1-verkoper, Chelsea Sexton, uitgenodigd was voor een bezoek.
Primer coche eléctrico moderno
La Venganza del Auto Eléctrico es una película documental estadounidense de 2011 de Chris Paine, quien también dirigió ¿Quién mató el coche eléctrico?. El documental, ejecutivo producido por Stefano Durdic, y producido por PG Morgan y Jessie Deeter, tuvo su estreno mundial en el Festival de Cine Tribeca 2011 en el Día de la Tierra, 22 de abril de 2011. [1][2 La liberación teatral al público tuvo lugar el 21 de octubre de 2011. [3]
Mientras que la película de 2006 ¿Quién mató el coche eléctrico? terminó con la destrucción de 5.000 coches eléctricos del programa de aire limpio de California, en particular el GM EV1, la nueva película documenta el renacimiento de una nueva generación de coches eléctricos que ocurrieron a principios de 2010 que incluía el Chevrolet Volt, el Nissan Leaf, y el Tesla Roadster. [2][3]
El documental se estrenó en el Festival de Cine Tribeca 2011 en el Día de la Tierra, 22 de abril de 2011[2] con David Duchovny, Elon Musk, Carlos Ghosn y Bob Lutz en persona. El lanzamiento teatral tuvo lugar el 21 de octubre de 2011, en Los Ángeles y Nueva York, seguido de aperturas en las principales áreas metropolitanas.[4]
La película se estrenó en televisión en la serie Independent Lens de PBS en 2012 y fue renombrada en 2013 a fuertes calificaciones dada la popularidad y el interés crecientes en Tesla Motors con la liberación de su posterior coche eléctrico Modelo S. Escenas de la película fueron presentadas en el perfil de 60 minutos de CBS de Elon Musk con Bob Simon en 2014.
¿Quién descubrio el coche eléctrico?
William Morrison, de Des Moines, Iowa, crea el primer vehículo eléctrico exitoso en EE.UU. Su coche es poco más que un carro electrificado, pero genera un interés en los vehículos eléctricos. Este anuncio de 1896 muestra cuántos vehículos eléctricos tempranos no eran muy diferentes que los carros.
¿Cuál es el primer coche eléctrico?
Aquí en Estados Unidos, el primer coche eléctrico exitoso hizo su debut alrededor de 1890 gracias a William Morrison, un químico que vivía en Des Moines, Iowa. Su vehículo de seis pasajeros capaz de una velocidad máxima de 14 millas por hora era poco más que un carro electrificado, pero ayudó a despertar interés en vehículos eléctricos.
